UN38.3
   為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規則》的相關規定， 制定出可充電型鋰電池操作規范,即UN38.3（UNDOT）的測試。根據民航規章要求， 航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構， 也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

UN38.3測試認證請聯系：13580085502 qq：2609411606 姚工

一、為什么要申請UN38.3
  因手機、筆記本電腦等含鋰池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有
  限公司公布了作為非危險品運輸的可充電型鋰電池的操作規范，規范中明確指出每個類型的
  原電池及電池，需測試證明符合聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款，即
  UN38.3。

UN38.3 新版本(Rev.5)發布及其內容介紹United Nations
 《關于危險貨物運輸的建議書 試驗和標準手冊》 Rev.5版本已于2009年12月31日發布，
 其將取代現行的版本Rev.4-2003。據相關消息，部分國家和地區運輸監管部門
 已開始使用該新版本，但也有部分地區將于2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和
 標準手冊》里面，其中的第38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。
 
 與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內容如下：
 1. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為
 采用額定瓦特小時數據來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘
 積。
2. 與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標準等內容并
 無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數量及狀態有比較大的變化，主要如下表所示
 ：
雖然新版本對測試樣品數量及電池狀態都有比較大的改動，但由于測試方案及方法等都
 沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化
 由于目前IATA(國際航空運輸協會)的51版本DGR規則中，規定了鋰電池航空運輸的前提條
 件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規則中并沒有說明UN38.3的版本。中國國內，民航
 總局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規范》，雖然引用的UN38.3版本是
Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本
 
3. 對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化：
Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態下陽極合計鋰含量大于500g的電池。大型電
 芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當量含量大于12g的電芯。
新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指
 ：對于鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小
 時大于150Wh的電芯。

近期Rev.6近期已經出了草稿件，預計2017年會更新Rev.6,具體更新日期有待確認。

一、電池申請UN38.3根據出貨狀態的不同分為965、966、967幾種模式，又根據海運和空運兩種不同的運載模式分為兩份鑒定書；
   UN38.3：適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，
   不管是很小的紐扣電池？安裝在設備上的電池？還是與設備包裝在一起的電池？
   都需要進行UN38.3測試并且取得航空運輸鑒別報告后方可通過空檢。
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   認證費用從幾千人民幣到一萬多人民幣不等。最近UNDOT(UN38.3)的正式強制，
   導致很多廠商也在徘徊，找不到適合的第三方檢測機構。事實上，只要符合實驗室IEC17025的要求，有相關UN38.3檢測專業設備，強有力的技術指導做后盾，都可以進行UN38.3測試并出具UN38.3測試報告；

 二、 安博實驗室的優勢；
   1、作為一家專業的產品檢測認證服務商， 安博電池實驗室建立了自己全套的電池安規實驗室，配置了包括電池短路試驗箱、
      電池擠壓針刺試驗機、電池機械沖擊試驗機、熱沖擊試驗箱、電池模擬低壓試驗箱、電池燃燒試驗箱、數據采集儀等全套標準設備；
      安博電池實驗室也是UL、TUV、VCCI IC 的授權實驗室,能為客戶提供UL（UL 1642、UL 2054)、
      CB（IEC 62133）、CE、UN38.3、UL、PSE、ETL、GS、RoHS、KC等電池認證檢測服務；
   
   2、價格優勢：與各大機構的緊密戰略合作，保證了絕對的服務價格優勢；
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   3、認證周期保證；
   
   4、服務質量保證。

二、托運人測試報告及認可 
 (一)托運人應提供的測試報告(UN38.3測試及1.2米跌落試驗 )可由電池生產商提供，也可由公司認可的有資質的第三方檢測機構提供。
 (二)符合UN38.3測試標準的測試報告包括下述兩部分： 
     1、測試結果(見附件) 2、測試程序報告
 (三)UN38.3測試報告是否符合規定，應由運行規范業務規章部認可。認可程序如下：
1、收運部門將托運人提供的UN38.3測試報告報運行規范業務規章部;
2、運行規范業務規章部對測試報告進行評估，然后將意見反饋至收運部門。各航站收運
   部門應存檔運行規范業務規章部已認可的電池型號。對于這些型號的電池不需要托運人再提
   供UN38.3測試報告，但托運人應提供的其它文件仍需提供;
3、運行規范業務規章部將不定期地對所認可的測試報告中的電池型號通知公司所有航站
 
注：沒有或未通過UN38.3測試的鋰電池為原型鋰電池，在獲得始發站國家主管部門的許
   可后，可以按僅限貨機運輸，具體要求見DGR中的特殊規定A88及其它相關規定。沒有或未獲
   得始發站國家主管部門許可的原型鋰電池禁止空運。
   鋰電池類電子產品體積小價值高，通常采用航空運輸。考慮到鋰電池有起火爆炸引發空
   難的危險因素，民航總局日前向各航空運輸公司發布了《鋰電池航空運輸規范》，要求各航
   空運輸公司切實加強鋰電池航空運輸安全。民航總局電文里明文規定，“檢查是否UN38.3
   檢測合格報告或證書，沒有的不能收運”。

UN38.3測試項目:
T.1 高度模擬試驗
T.2 熱測試
T.3 振動試驗
T.4 沖擊試驗
T.5 外短路試驗
T.6 碰撞試驗
T.7 過充電試驗
T.8 強制放電試驗
     T.9 1.2米跌落測試

判定測試合格標準
   1.在試驗T.1至T.6中，沒有發生解體或起火 。
   2.在試驗T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蝕性物質。
   3.目視觀察沒有看到排氣或滲漏。
   4.沒有發生導致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。
   5.在試驗T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蝕性物質。

 測試周期：12-15個工作日   
 樣品數量：
   單電芯：16個電池 25個電芯
   電池組： 8個成品+25個電芯
   
 

先進儲能材料國家工程研究中心有限責任公司檢測中心（CES）于2011年成立，專注于電池產品的第三方認證檢測機構。
     先進儲能檢測是一家UL授權的第三方電池WTDP實驗室；是國際電工委員會（IECEE）體系下的CBTL實驗室；同時也是中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的第三方檢測機構（注冊號為L5473) 。
     先進儲能檢測擁有精良和大型的檢測設備、總共數量已達100臺。專業的技術服務人員，在多年的電池認證檢測業務中積累了豐富的經驗，以其卓越的服務，贏得了客戶的信賴，市場的認可，是電池類檢測與認證服務的領跑者。
    先進儲能檢測與美國UL及全球相互認證體系保持著緊密的合作，專業、高效的服務為您的產品快速占領市場贏得時間，為您的產品暢通全球保駕護航。

專業提供UL、CB、UN38.3、IEC62133、GB31241、MSDS、電池指令等
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測試中心地址：深圳市寶安72區寶石路29號