無(wú)標(biāo)題文檔

目前，市場(chǎng)上機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)存在數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象，且尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及方法各地都不統(tǒng)一，以至于尾氣排放難以控制改善，制定新的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢測(cè)監(jiān)管力度是當(dāng)前尾氣處理的關(guān)鍵。

一、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)問(wèn)題突出

1、尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)造假

作弊的方式有兩種：

一種是檢測(cè)站在尾氣的采集管上私裝閥門(mén)開(kāi)關(guān)，檢測(cè)時(shí)由工作人員悄悄地操縱該開(kāi)關(guān)，從而使檢測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)。

更隱蔽的一種方法則是在檢測(cè)軟件上做手腳，使尾氣合格的標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)得更寬，通過(guò)在檢測(cè)軟件里設(shè)置不同的指令，檢測(cè)人員按照這些指令來(lái)控制車(chē)輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)，擺放在外的檢測(cè)設(shè)備看似正常運(yùn)作，毫無(wú)破綻。

主要原因：

相關(guān)部門(mén)疏于監(jiān)管，現(xiàn)實(shí)中一些沒(méi)有計(jì)量器具資質(zhì)的企業(yè)在大量生產(chǎn)假冒偽劣的檢測(cè)設(shè)備。

對(duì)于向社會(huì)出具虛假數(shù)據(jù)的企業(yè)，目前法律上沒(méi)有明確的處罰規(guī)定，這些企業(yè)能夠隨意地人為操縱檢測(cè)數(shù)據(jù)。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)方法和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)限值不統(tǒng)一

檢測(cè)機(jī)構(gòu)“雜、亂、多”。檢測(cè)買(mǎi)標(biāo)賣(mài)標(biāo)現(xiàn)象普遍。各地政府投資建設(shè)的車(chē)輛檢測(cè)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對(duì)檢測(cè)作假和虛假數(shù)據(jù)無(wú)法監(jiān)管。

二、 2016年汽車(chē)尾氣檢測(cè)一系列規(guī)定

1、7月1日浙江省機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

自2016年7月1日起，浙江省《在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（db33/660-2016）正式實(shí)施，預(yù)示著浙江省將執(zhí)行更為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)主要降低了尾氣排放中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖团f標(biāo)準(zhǔn)一氧化碳限值12g/km，碳?xì)浠衔锖偷趸锵拗?.5g/km。　　

新標(biāo)準(zhǔn)則分第一階段標(biāo)準(zhǔn)、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，以常見(jiàn)的5座小轎車(chē)為例：

第一階段標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中一氧化碳排放限值為7.8g/km，比老標(biāo)準(zhǔn)降低了4.2g/km;碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧畔拗禐?.5g/km，比老標(biāo)準(zhǔn)降低了2g/km。

第二階段標(biāo)準(zhǔn)則更高：一氧化碳為6.3g/km，碳?xì)浠衔锖偷趸餅?.0g/km。

顯然，第二階段的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，一氧化碳限值比舊標(biāo)準(zhǔn)降低了將近1倍，碳?xì)浠衔锖偷趸锉扰f標(biāo)準(zhǔn)降低了1倍多。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)一、國(guó)二汽油車(chē)檢測(cè)合格率將可能下降約30%，而對(duì)國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)的檢測(cè)合格率則影響較小。

2、8月4日機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)6年免檢新規(guī)

大同市為貫徹落實(shí)《大氣污染防治法》，推進(jìn)黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)淘汰，加快提升機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境監(jiān)督管理水平，按照簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)、便民惠民的要求，依據(jù)環(huán)保部、公安部、中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)聯(lián)合文件“關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知（國(guó)環(huán)規(guī)大氣[2016]2號(hào)）”第二條第三款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)周期應(yīng)與機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)周期一致，免于安全檢驗(yàn)上線檢測(cè)的車(chē)輛不進(jìn)行排放檢驗(yàn)。

按照公安部、質(zhì)檢總局“關(guān)于貫徹實(shí)施《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)工作的意見(jiàn)》的通知規(guī)定：在6年內(nèi)免于環(huán)保排放檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)型中，面包車(chē)、7座及7座以上車(chē)輛不屬于免檢車(chē)型，屬于免檢范圍的車(chē)輛如發(fā)生過(guò)造成人員傷亡的交通事故的，6年內(nèi)仍按原規(guī)定每2年檢驗(yàn)1次。

3、9月8日起機(jī)動(dòng)車(chē)云檢測(cè)開(kāi)啟智能監(jiān)管模式

為繼續(xù)貫徹執(zhí)行環(huán)保部批復(fù)的《區(qū)域性機(jī)動(dòng)車(chē)云檢測(cè)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)工程》第三方市場(chǎng)化試點(diǎn)，自9月8日起，機(jī)動(dòng)車(chē)云檢測(cè)在北京、山東率先建設(shè)的50余家機(jī)動(dòng)車(chē)“車(chē)體檢”面向公眾開(kāi)放，同時(shí)云檢測(cè)將以市場(chǎng)第三方的立場(chǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并公布機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放數(shù)據(jù)。

機(jī)動(dòng)車(chē)云檢測(cè)是我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治領(lǐng)域首次引入“互聯(lián)網(wǎng)+”的大范圍、大數(shù)據(jù)、全系統(tǒng)的智能監(jiān)管新模式。其集互聯(lián)網(wǎng)+智能檢測(cè)裝備+物聯(lián)網(wǎng)于一體，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防控的大數(shù)據(jù)智能服務(wù)，對(duì)尾氣檢測(cè)全過(guò)程進(jìn)行線上實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)管，杜絕檢測(cè)作假，解決檢測(cè)作假和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染監(jiān)管難和執(zhí)法難的問(wèn)題。

三、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)方法

(1)怠速法

怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動(dòng)變速器的車(chē)輛應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”擋位）。

(2)雙怠速法

在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿(mǎn)足上述條件，用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車(chē)排放是否超標(biāo)，往往是指車(chē)輛行駛過(guò)程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車(chē)輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物；給化油器車(chē)留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。

(3)穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車(chē)輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程，很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。

(4)瞬態(tài)工況法（IM240）

該法美國(guó)開(kāi)發(fā)用于加強(qiáng)I/M制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車(chē)排放試驗(yàn)方法)相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車(chē)每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。

(5)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

該法美國(guó)最新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車(chē)排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。