通過對某鋼結(jié)構(gòu)廠房火災(zāi)后的結(jié)構(gòu)檢測鑒定，繪制了火場溫度分布，判定了構(gòu)件受損程度，從而為廠房修復(fù)提供了可靠的技術(shù)依據(jù)，使廠房得以較快的恢復(fù)生產(chǎn)，創(chuàng)造了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。
上海某鋼結(jié)構(gòu)廠房，為單層工業(yè)廠房，跨度32m;格構(gòu)式鋼柱，標(biāo)準(zhǔn)柱間距12.5m，柱間設(shè)橫梁支撐墻架柱，東、西山墻各有四根抗風(fēng)柱;兩層吊車，均為實腹式鋼吊車梁，其中上層吊車軌頂標(biāo)高為17.200，2臺300/50t吊車，下層吊車軌頂標(biāo)高為11.500，2臺30t吊車;平行弦桁架式屋架，輕型連續(xù)Z型檁條，雙層保溫屋面板。該廠房發(fā)生火災(zāi)，歷時約50分鐘后被撲滅，廠房西側(cè)1-3線兩個開間屋面垮塌。為了解火災(zāi)后剩余構(gòu)件的可靠性、可利用性，委托對其進行檢測評估。

廠房火災(zāi)后完損情況檢查

1.圍護系統(tǒng)

(1)屋面板

1-3線屋面塌落;檢查發(fā)現(xiàn)，屋脊防水功能大部分失效;屋面板采用拉鉚釘固定，因溫度作用很多拉鉚釘失效;屋面板內(nèi)板漆膜脫落嚴(yán)重;采光帶全部受損嚴(yán)重。

1-7線采光帶完全或部分燒損。

(2)墻面板及門窗

西立面山墻、1-4線南側(cè)墻燒損變形嚴(yán)重，墻面板嚴(yán)重變形。窗玻璃絕大多數(shù)破碎開裂。1-3線門窗框受損。

(3)屋面檁條(含檁條支撐拉條)

1-3線屋面塌落，3-4線檁條變形嚴(yán)重，4-5線檁條明顯變形;3-6線檁條支撐拉條掉落或變形嚴(yán)重;5-10線檁條表面涂料脫落。

(4)墻架

1- 3線南側(cè)墻架受損嚴(yán)重，西山墻墻架受損嚴(yán)重。

(5)天溝、雨水管

屋面天溝1-6線受影響嚴(yán)重，3線南側(cè)雨水管燒損變形嚴(yán)重。

2.剛架系統(tǒng)

(1)剛架柱

北側(cè)鋼柱基本完好。南側(cè)剛架1-2線上段柱受損嚴(yán)重，柱頭部位隨屋面而垮塌。下段柱防火涂料漆膜完全燒損。

(2)屋架

1線山墻屋面梁變形移位，完全失效;2線屋架完全塌落;3線屋架變形嚴(yán)重，失去承重功能。4線屋架漆膜局部脫落。4線南側(cè)屋架兩根隅撐(向3線方向)受屋面檁條變形影響，明顯屈服變形;向5線方向的隅撐完好。

現(xiàn)場采用水準(zhǔn)儀結(jié)合激光測距儀的方法對4、5、6線的屋架變形進行了對比測量。測量結(jié)果顯示，與6線屋架相比，4線下?lián)现禐?7.5mm，5線上拱值為17.0mm。考慮測量方式的誤差，認(rèn)為4線屋架撓曲未見明顯異常。

3.支撐系統(tǒng)

(1)屋蓋支撐系統(tǒng)

1-2線的屋蓋支撐系統(tǒng)隨屋面塌落，完全失效。其余屋蓋支撐系統(tǒng)基本完好。

(2)縱向支撐系統(tǒng)

1-2線的縱向支撐系統(tǒng)變形嚴(yán)重，完全失效。廠房其余縱向支撐系統(tǒng)基本完好。

4.吊車梁系統(tǒng)

(1)吊車梁

現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，僅1-3線的南側(cè)吊車梁受火災(zāi)影響明顯，漆膜脫落，上層吊車梁影響更嚴(yán)重一些。在2線附近的吊車梁軌道接縫明顯錯位，上層錯位10mm，下層錯位6mm。

現(xiàn)場對受影響較為明顯的1-3線吊車梁的平直度、撓曲度、腹板翹曲情況進行了測量。測量結(jié)果見圖5-1。從測量結(jié)果看，1-2線上層吊車梁有輕微上拱，上拱值約8mm，腹板產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，平面外產(chǎn)生約7mm的變形。1-2線下層吊車梁受影響較小一些，2-3線吊車梁受影響更小一些。

(2)吊車水平制動桁架

1-3線南側(cè)吊車水平制動桁架受損嚴(yán)重。其余吊車水平制動系統(tǒng)基本完好。

(3)吊車軌道連接

2線附近，上、下層吊車軌道均出現(xiàn)錯位現(xiàn)象，說明1-3線吊車軌道連接在高溫作用下，產(chǎn)生了滑移。

通過對廠房火災(zāi)后的檢測鑒定評估，為廠房進一步進行維修加固設(shè)計提供了充分的依據(jù)，為廠房的盡快恢復(fù)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。雖然廠房在火災(zāi)中倒塌了兩個開間的屋面，但經(jīng)過局部構(gòu)件的修復(fù)和整體的維修，車間得以盡快恢復(fù)生產(chǎn)，創(chuàng)造了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。