當你的電池產品， 它的電芯/模組，已經做過UN38.3認證……

                                                           阿徐

   你有一個即將出口的儲能/動力電池產品，正準備進行UN38.3測試認證。

   專業or偶然的交談中，你的供應商告訴你，這個產品，電芯或電池模組已經做過UN38.3測試，并提供給你一份UN38.3報告。

   手握這份報告，問題來了：

① 如果電芯/模組做過認證，你的這個電池產品，是否還需要做認證？

   答案：是，仍然需要。

   因為單個電芯或者模組，重新串并聯后，它的容量、充放電電流/電壓、BMS參數，已經發生變化，相應的，過充、過放、短路等條件下，后果也不會相同。一個18650電池，和一個組裝后的特斯拉電池包，同樣是短路，很容易預見，差異之大。所以，不能用前者的結果，來推斷后者。（UN38.3測試項目，短路、過充、強制放電）。

重新組裝，產品的包裝/外殼，也會影響電池包溫度耐受、振動、耐沖擊性能，這些也是UN38.3考量測試項目。

因此，在UN38.3的測試中，“化整為零”不適用，不能直接“組成單位（電芯/模組）”的UN38.3報告來作為憑證，還是要以“最終出貨成品”，來作為測試（UN38.3報告）主體。

②那原來的電芯/模組的報告，就沒有用了嗎？

答案：有用，可以用。

怎么用？

情況A：電芯做過認證。

在UN38.3測試中，T6撞擊/擠壓、T8強制放電項目，是針對“電芯”進行，現在按照UN38.3版本7 Rev.7的要求，電芯需要至少提供30個，來做這兩個項目。

如果電芯有UN38.3報告（且實驗室也認可此數據），那么可以節省： 1）30個電芯成本；2） 30個電芯的測試費用/周期，并降低整體測試不可控風險。

情況B：電池模組有做過認證

 如果組成電池組的模組，能夠提供UN38.3測試報告，那么：

（1） 如果超過6200WH(6.2Kwh)，且具備“防過充”、“防短路”、“防過放”保護，那么可以豁免測試；

（2） 如果小于等于6200WH(6.2Kwh)，且具備“防過充”、“防短路”、“防過放”保護，那么也不需要進行所有測試，只需要提供2個樣品，做T3、T4、T5、T7測試即可。

這個改變，對于縮短測試周期，降低測試費用，效果明顯——尤其是超過6.2Kwh電池包。

    ③ 需要關注的電池組標簽問題

     UN38.3主要測試安全方面，如在②中情況，模組有了UN38.3報告，整個電池產品的UN38.3測試，做起來并不困難，可以較快的得到UN38.3測試。

     但是，我們知道，現在貨代對于容量較大的電池，除了要UN38.3報告，會要求提供《海運/空運輸鑒定書》，而運輸鑒定書，對UN38.3報告，除了關注測試結果（是否通過），同時會看標簽是否符合要求。如②中的情況，已經將測試聚焦到了”模組“層面。對于標簽，也會細化到模組上（對，你自己貼的不行 ，要你供應商的那份模組的UN38.3報告上，體現出正確的標簽信息）。如果之前供應商的報告上，標簽這塊沒有注意到運輸鑒定要求，那么就需要去更新好，再來作為引用憑證。

   以上。